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卡托研究所:削减高速公路支出130亿美元

自由主义者卡托研究所周三表示,立法者应削减130亿美元的联邦运输资金,以解决国会在本周争先恐后解决的基础设施融资问题。

预计众议院议员将于周二投票批准将联邦运输法案 ,该法案目前计划于5月31日到期。

卡托研究所税务政策研究主任克里斯爱德华兹周三在其网站上的表示,国会应该寻求削减支出,而不是试图在7月再次谈论基础设施融资时,如何支付更长时间的延期。

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“每个人都同意国会应该找到资金缺口的长期解决方案,”他写道。

“HTF的最佳解决方案很简单:削减130亿美元的年度支出以匹配收入,”Edwards继续说道。 “州和地方政府完全有能力为自己的公路和交通费用提供更多资金。 国会可以通过减少提高交通建设成本的联邦法规来帮助各州,例如戴维斯 - 培根和环境规则。“

几个月来,立法者试图找到一种方法来支付更长的运输资金延期,这种延期至少要持续到今年年底,但是他们很难拿出通过这种方式所需的大约100亿美元。测量。

交通拥护者抱怨说,自2005年以来,立法者没有通过一个持续时间超过两年的运输方案。他们说,较短的一揽子计划使得各州无法规划更长的建设项目,这些项目是改善国家公路和交通系统所急需的。

在十年的大部分时间里,这个问题一直华盛顿。 运输部的公路信托基金从每加仑18.4美分的汽油税中获取收入,但燃料税已经因汽车燃油效率的提高而减弱。

此外,联邦政府通常每年在运输项目上花费约500亿美元,但天然气税每年仅以目前的速度带来340亿美元。 立法者已经转向联邦预算的其他领域,以缩小近年来的差距,但基础设施倡导者称这些补丁不足。

交通运输支持者一直在推动天然气税的 ,自1993年以来一直没有增加。然而,立法者一直不愿要求司机支付更多费用,而且共和党人特别指出加息是非首发。

卡托研究所的爱德华兹周二表示,立法者应该把重点放在交通资金分类账的另一边。

他写道:“削减130亿美元的HTF支出将是一项重大改革,但考虑到多年来HTF支出的增加,这是一个合理的改革。” “州际公路系统在20世纪90年代初基本完成,所以你可能会认为联邦支出会在此之后下降。 相反,在20世纪90年代中期到2000年代中期之间,支出激增,从那时起它一直保持在较高水平。“

运输倡导者已经抵制了联邦政府基础设施支出的先前努力,认为目前的支出水平几乎不足以维持国家的道路和交通系统。

然而,爱德华兹在星期三对这一分析提出异议。

“削减130亿美元的支出将是解决HTF资金缺口的好方法,”他写道。 “这将把实际支出降低到克林顿晚年更合理的水平。 它将鼓励各州做出更有效的投资决策,以满足其多样化的运输需求。“

- 这个故事在下午1:34更新,以澄清早期版本。