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前DOT主席斥责国会申请高速公路补丁

美国前交通局局长周二指责国会拒绝增加国家的汽油税,因为立法者正在准备通过临时延长联邦运输资金,仅持续两个月。

同时也是国会议员的拉胡德在周二 NPR的“早间版”节目说,立法者将不得不继续解决国家基础设施资金的临时补贴问题,直到他们决定增加税收。

“美国的汽油税已经提高了20年,”他说。 “我不知道20年来没有提出任何问题。 国会无法通过多年运输法案的原因是他们无法提出需要提高汽油税的想法。“

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美国众议院立法者准备在周二投票表决将的运输费用,该计划将于下周到期。 几个月来,立法者试图找到一种方法来支付延长时间至少持续到今年年底,但是他们努力想出通过这种措施所需的大约 。

相反,两院的立法者正准备将目前的资助措施延长至7月31日,因为LaHood曾经带领的运输部门告诉他们该机构的公路信托基金有足够的资金留在其库房中以支付额外的两个月支出而不需要任何额外的现金。

拉胡德表示,国会最终将不得不解决每加仑18.4美分的汽油税不足以支付国家基础设施需求的事实。

他说:“人们驾驶的车辆越来越少,他们驾驶的燃油效率越来越高。” “从我们用州际系统开始铺设美国之后,这种情况发生了巨大变化。

“人们驾驶更多混合动力车的想法,比以往任何时候都更多人使用公共交通的想法,意味着高速公路信托基金没有获得曾经做过的资源,”拉胡德继续说道。

交通拥护者抱怨说,自2005年以来,立法者没有通过一个持续时间超过两年的运输方案。他们说,较短的一揽子计划使得各州无法规划更长的建设项目,这些项目是改善国家公路和交通系统所急需的。

在十年的大部分时间里,这个问题一直华盛顿。 运输部的公路信托基金从每加仑18.4美分的汽油税中获取收入,但燃料税已经因汽车燃油效率的提高而减弱。

此外,联邦政府通常每年在运输项目上花费约500亿美元,但天然气税每年仅以目前的速度带来340亿美元。 立法者已经转向联邦预算的其他领域,以缩小近年来的差距,但基础设施倡导者称这些补丁不足。

交通运输支持者一直在推动天然气税的 ,自1993年以来一直没有增加。然而,立法者一直不愿要求司机支付更多费用,而且共和党人特别指出加息是非首发。

LaHood本身就是共和党人,他表示,共和党的反对意见一直是增加汽油税以帮助支付更长的交通融资方案的最大障碍。

“他们知道我们应该这样做,但只要不想做就够了,”他说。 “让保守的共和党人考虑提高汽油税是非常困难的。”

拉胡德表示,其他一些浮出水面的想法,如对海外企业利润征税,可能会遭到商业团体的反对。

“工商界不会这样做,”他谈到所谓的遣返提案,该提案了奥巴马政府的支持。

“他们希望用这笔资金进行研究和开发,”拉胡德继续道。 “他们想把它用于自己的目的。 你不会看到商会或任何商业团体加紧并主张将汇回的资金用于基础设施。“

在他离开奥巴马政府之前,拉胡德并未支持提高汽油税的想法。 他在交通运输部门掌舵时反复说,由国会决定支付长期运输费用。

这位前运输部长称Tuesdy尊重他前任老板的意见,但他表示,加油税将是解决运输资金问题的一个更长期的解决方案。

“他对此有自己的想法,”拉胡德谈到奥巴马反对提高汽油税。

“华盛顿的每个人都对此有所了解,”他继续道。 “我喜欢将汽油税提高10美分一加仑的想法。 我们需要一个强大的六年运输计划,资金充足。 如果你将每加仑汽油税提高10美分并将其与生活成本挂钩,那么你每年可以筹集大约10亿美元。 这将非常有帮助。“

- 这个故事在晚上11:39更新了新信息