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空中交通管制员对话

空中交通管制员表示,由于联邦航空管理局试图控制运营空中交通管制设施的成本,他们必须跟踪更多人的飞机。

工作人员短缺迫使一些管制员处理双重任务 - 同时指挥飞机在地面上并通过雷达监控空中交通,就像上周末一架通勤飞机坠毁试图起飞时的独立空中交通管制员一样。在错误的跑道上。

虽然美国联邦航空局承认列克星敦蓝草机场和其他一些小型机场的人员配备不足,但空中交通管制员表示,这个问题已扩展到全国各大机场,并危及安全。

执行副总裁露丝马林说:“这不仅仅是关于单人午夜班次以及像LEX这样的机场。” “美国联邦航空局在奥黑尔,亚特兰大和达拉斯塔楼的人员短缺。如果你没有足够的人员,你要么无法提供服务,要么无法维持安全边际。”

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现在控制器比三年前减少了1,081个。 根据 ,他们的人数从2003年9月的15,386人下降到2006年8月的14,305人。

截至今年5月,芝加哥奥黑尔拥有52名控制员,但有权获得71名控制员; 亚特兰大有39名员工,但获得55名授权; 根据航空专家达里尔詹金斯为控制器协会准备的报告,达拉斯 - 沃斯堡有48架,虽然获得了59架授权。

美国联邦航空局局长马里昂布莱基不同意。

布莱基星期四在肯塔基州路易斯维尔举行的新闻发布会上说:“总的来说,在全国范围内,我们并没有空中交通管制员的短缺。”

Blakey表示,在列克星敦坠机事故中工作的第二个控制器可能没有什么区别,因为那个控制器可能会在雷达室工作。

布莱基一直受到国会的压力,要求削减成本并雇用更多的管制员。 8月24日,她向国会报告,美国联邦航空局将在10月份之前雇用930名新控制员。

与此同时,两位国会议员呼吁对机场控制塔的人员配置进行调查。

在周三的一封信中,明尼苏达州众议院交通和基础设施委员会民主党人詹姆斯·奥伯斯塔尔和伊利诺伊州众议员杰里·科斯特洛在航空小组委员会中担任民主党候选人,他要求运输部门的代理监察长调查该规则的适用性。被跟踪。

报告称,其他成本将被削减,因此该机构可以负担得起雇用更多控制人员。

效率将包括削减工人赔偿和加班费用,减少培训时间,并使设施中的控制器数量与空中交通量相匹配。

莱克星顿控制员,一名17岁的老将,名字尚未公布,于周六上午6:30至下午2:30工作,然后于当天晚上11:30返回工作,开始8小时隔夜轮班。

国家运输安全委员会成员黛比赫斯曼说,周日早些时候,他清理了5191航班起飞,然后转身去做行政工作。 他没有看到飞机在跑道上跑得太短,试图起飞然后撞上火焰,造成50人中的49人死亡。

坠机的幸存者,副驾驶James Polehinke,仍处于危急状态。

曾在密苏里州经营咨询业务的前空中交通管制员韦恩·明尼克(Wayne Minnick)表示,对于那些快速换班的控制员来说,几乎没有睡觉是很常见的。

“快速转变,就像在轮班之间休息九小时一样,这种情况一直在发生,”明尼克说,他是一名22年的控制员。 “有时候,当你像这样快速转身时,你会尝试在轮班之间徘徊两到三个小时。”

根据安全调查人员的说法,两年前,当疲惫的空中交通管制员参与两架飞机的近乎撞击时,洛杉矶国际机场的控制塔人员人手不足一半。

该控制器将一架西南航空公司的波音737定位在同一条跑道上,韩亚航空公司的大型喷气式飞机已在该跑道上着陆。 韩亚航空的飞行员看到了西南航空公司的喷气式飞机并在控制塔发出警报时停了下来。 这架飞机相互错过了200英尺。

哈佛大学医学院睡眠医学教授Charles Czeisler博士表示,莱克星顿控制器的睡眠剥夺意味着他很可能遭受了注意力的失误,他花了三倍的时间对事情作出反应。

Czeisler说,对于那些在过去24小时中有17个小时上班并且有两个小时睡眠的普通人来说,“这种损伤与合法饮酒相当”。